看过电影《中国机长》后,你有什么感想?

匡靖,公号:匡靖

刚看完首映!

肯定有人会好奇《萨利机长》、《中国机长》这两个电影都真实事件改编,现实中操作的难度系数是怎样的?哪个难度更大?

毫不夸张的讲,我觉得中国机长要比萨利机长难得多。

我们来看一组数据。

全美航空 1549 号航班出事时,飞机起飞后 90 秒,速度 370 公里 / 小时,高度 975 米,此航班当时遇到鸟群,导致发动机停止运转。机长 6 分钟内做出了决定形成迫降哈德逊河的奇迹。全机 155 人全部生还。萨利机长的原型沙林博格机长,实际从业干 29 年(电影里说 42 年),沙林博格机长在 1980 年加入全美航空,此前曾拥有在美国空军驾驶 F-4 战机的经验。

川航 3U8633 航班出事时,驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落,驾驶舱处于释压状态,飞机正处在 9800 米高空,零下 40°,830 公里 / 小时的时速。风挡玻璃脱落时副驾徐瑞辰的身体已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。机长刘传健花了 30 多分钟备降成功,全机 128 人生还。中国机长原型刘传健,90 年代初考入空军第二飞行学院,2006 年转业到四川航空,飞行驾龄长达将近 30 年,在该航线上飞行上百次。

粗一看,两个都是老机长啊,尤其萨利机长厉害啊,刚起飞就双发失效,这么低的位置,是我我就干瞪眼了啊,且没有接受塔台建议,不折返也不去新泽西的泰特伯勒机场,仅凭自己的经验就决定迫降哈德逊河,还有迫降水面也很稳当啊,怎么说,牛逼!

但是你们忽略了两个因素,萨利机长遇上哈德逊河真的是运气好,如果没有这条河,全美航空 1549 号能迫降到哪里去?最后的结果就是一个——啪啪啪、砰砰砰地撞高楼大厦。

其二,救援迅速。纽约市消防车不到 5 分钟便抵达事发现场,新泽西州威霍肯市警方、消防队员和医疗救护人员也到达迅速。另外,海岸警卫队等机构迅速支援。时间就是生命,没有这些人及时配合,全机人员集体在线的名场面,你觉得可能性又有多大?

但刘传健就很不一样了。

首先,在那个高空瞬间释压的状态下,人所能承受的缺氧时间只有 30 秒中,由于震惊和紧张,对氧气消耗得更快,爆发式释压还会使这个时间再减半,刘传健有效反应时间差不多只有 15S-30S,如果不及时戴上氧气面罩,刘传健会直接昏死,飞机将进入“无人驾驶”状态。2005 年 8 月 14 日,塞浦路斯一架客机在希腊上空坠毁,121 人全部遇难。据调查,客机坠毁是飞机压力系统出现故障,释压后机舱内缺氧飞行员昏迷所致。

电影《碟中谍 2》开头,就有机舱释压而引起的空难画面。先是机舱面临释压,副驾昏迷,机长跑了,乘客随后昏迷,最后飞机撞山坠毁……咿?阿汤哥居然没昏?不要在意这种细节,男主光环加持。

说回来,其二,极大的气压差和极大的温度差,让整个驾驶舱的机组人员都面临身体机能的极限挑战:由于巨大的气压差变化,血管、脏器被胀开,对人体的伤害极大,耳膜极易受损,由于极大的温度差,人极易冻伤。按照刘传健的原话,此时想做每一个动作极其困难,试想一下如果你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以 200 公里的时速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?

其三,川藏线不是一般的难飞,西藏平均海拔在 4000 米以上,雪峰高耸,冰川广布,风沙、冰雹、雷雨、乱流各种杂烩,是全世界公认飞行难度最大的空域。我有在民航工作的朋友亲口告诉我,川航其实有聘用俄罗斯机长,但俄罗斯机长是不允许飞川藏线的,因为线路不熟,只有老司机才能驾驭。且从平原到高原,飞行中心脏扩张好几回,拉萨夜航时,侧风还特别大,很难掌控。你要知道 8633 出事时下面全是山,且压力差让飞机驾驶舱设备失灵了,仪表盘已完全损坏,自动驾驶已完全失灵,刘传健要完全人工操作,依据自己多年的飞行经验,比如说航向和方向去完成备降,如果如电影所说,遇到穿梭雷暴,后果不堪设想。

我稍微解释一下。

《中国机长》穿云那场戏,虽然刘传健本人没遇到,但其他中国机长们曾经遇到过。片中说是像放进搅拌机里,什么意思呢?当飞机进入雷暴区,上下颠簸会比较厉害,强烈的气流会导致猛烈的阵风,且风向会不断变化,强降雨也会致使飞机飞行面临更大的阻力,还有闪电的威胁。一般在飞行阶段尽量要对雷暴区域进行绕飞,如果遇到冷风雷暴,飞机最好是选择是雷暴云之间的缝隙之中穿过。

如果在着陆阶段遇到雷暴,则不能盲目地抢在雷暴之前着陆,微下击暴流经常导致一些正在降落的飞机坠毁。比如历史上,达美航空 191 号航班于 1985 年 8 月 2 日失事,当天下午这架飞机飞越路易斯安那州后,于地面附近进入了一个雷暴区,遭遇微下击暴流,最后直接导致造成 136 人死亡,这场坠机只有 27 人生还。

还有,今年 5 月 26 日南航一架从广州飞往北京的 A380 巨型客机在降落过程中遭遇冰雹袭击,冰雹能损坏机体,飞机的动力系统和操纵系统有可能损伤,甚至导致发动机停车,让飞机失控。如果刘传健本人真的遇到雷暴等恶劣天气,不管是高空还是低空,都将面临很大的危险。

电影里这一幕虽然采取了艺术处理的手法,但现实是严峻的,没遇到也是一种运气。电影中的雷暴云层戏绚丽而带感,辅以陈光荣的配乐,增加了非常奇幻而紧张的色彩。

说回真实事件里的川航 8633,整个事串起来就是开飞机开着开着,挡风玻璃碎了一块,此时飞机开始巨震,要立马反应过来自救,先给自己带上氧气面罩,保持意识;一看自动系统已损坏,赶紧人工上手,同时双向通信失效;高空释压,此时需要紧急下降到 10000 英尺的安全高度,但底下是均海拔 4000 米的高原,你下去了撞山,要保持相对高度且不能时间过长,不然氧气被耗光;此时你队友半个身子被挂在外面,还一个队友在舱门附近不在驾驶舱内,客舱你其他队友正在安抚乘客;然后你在一个极限的内部环境下,用有限的时间去思考怎么备降,全凭目视、手动、毅力完成系列操作。

在我这个家庭妇女的眼里,此种惊险和复杂程度,就好比你此时拿着手机透过监控,看到保姆在卧室里偷东西!结果灶台上的水咕噜噜地突然开了!大宝从沙发上掉了下来并杀猪一样地痛哭!二宝爬上了没有来得及关窗的十八楼窗台!你老公在厕所拉屎并嚷嚷“老婆没手纸啦,给我送一卷进来啦”!与此同时你家的一条斗牛犬把另一条斗牛犬的脖颈又咬地撕开了!还有人在猛烈敲门,然后你听到楼下一阵骚动,邻居们大喊失火啦!

对不起,让我死吧,我处理不来!

且据我民航工作的朋友透露,民航根据模拟机和电脑,对刘传健的操作进行还原,做了十次实验以失败告终。

也就是说,计算机经过测算,根本不可能做到成功备降,但实际发生了,这就是名副其实的奇迹。当然,当中也离不开乘务员的协作配合,管制员的相关配合,指挥调配避让,以及与军方协调释放空域,到管制员们指挥空出所有跑道,为其成功着落制造了可执行的条件。

虽然电影《萨利机长》里也有模拟机测算,测算结果也以失败告终,但总的来说,我想不带任何民族色彩公允地讲一句,中国机长真的是:我太南了!

民航界流传着一句话,说中国民航不需要英雄,我们要的是安全。

我想到我在民航工作的机长朋友,也经常把这句话挂在嘴边,后来看完电影,我去找他聊了会,他说平日里飞行也会遇到一些困难,比如导航有时会出现问题,控制面板左边的导航和右边的导航显示不一样,自动驾驶不知道怎么走了,飞机在空中自动摇摆,遇到这种时候,他不仅要断开自动驾驶手动操作,保证飞机顺利飞行,还要跟地面管制道歉,因为给他们的工作带来了麻烦;有时油箱信息不准确,不知道还剩多少油;有时原本有 2 块的显示屏突然坏了一块;再就是遭遇气流比如晴空颠簸,我记得 2015 年 08 月 11 日海南航空成都至北京 HU7148 航班,就曾遭遇晴空颠簸,机上多人受伤。

机组人员所承担的压力和责任,远远要超过我之前所看到的,尤其在完全不了解川航事件以前。《中国机长》给了我一个窗口去贴近他们,并了解他们。

我问我朋友业内怎么看待《中国机长》,朋友说,终于有电影描写我们了,是,我们很专业,请相信我们,我们比世界上大多数民航机长都要更加刻苦、细致、认真。零事故才是我们的终极目标,但是遇到危急时刻,我们一定会把乘客的生命安全放在第一位。

总的来说,这是一部又燃又惊险又刺激的电影,有专业,也有专心。在导演刘美强和一众戏骨演员的支撑下,《中国机长》不乏有真实场景的高度还原,也有商业片形态下的艺术美感。

虽然是一部献礼片,但我觉得即使不放在国庆档,其实《中国机长》也树立了一种民族风范,在致敬真实事件的同时,更多强调的是整个中国民航的保障系统,给观众带来民族自豪感。比如说我由衷地对我国的民航自信了起来,且小小地为他们骄傲,还比如说电影带给我骨子里最原生的感动和力量,有一群人,始终如一地敬畏蓝天,敬畏责任,敬畏生命。

无数个这样的英雄,组成了一道保护墙,保障了中国民航的飞行安全,这才是真正的人才兴则民族兴,人才强则国家强啊!

发帖时间: news

发表评论

电子邮件地址不会被公开。